谈起微型轿车，身为高尔基汽车制造厂的不同工程师茹科夫斯基绝对是如数家珍，其中他还亲自参与过两款微型轿车的设计，并在其后的很多年里，也都参与过相关车型的升级改进工作。
而且苏联的微型轿车不光在国内非常受欢迎，甚至在80年代的时候，苏联产的拉达小汽车还成批量出口到了美国市场。
这款拉达汽车在美国打出了这样的广告“”。
这款型号为Zaz565的拉达微型汽车，出自大名鼎鼎的苏联伏尔加汽车制造厂。
伏尔加汽车制造厂，座落在以意大利著名共产党人帕尔米罗·陶里亚蒂名字命名的陶里亚蒂城。
伏尔加汽车制造厂从1966年开始组建，在建立之初，拉达便决定以菲亚特的家用车型作为复刻版本，苏联人希望能生产出一款简单实用的小型轿车以满足需求。
经过比较，最终选择了菲亚特124型小汽车。1970年4月，以菲亚特124型小汽车为模板，苏联人制造了自己的第一台新车拉达，到1984年时，拉达汽车的制造总数量已突破了1300万辆，成为了苏联的国民车。
这款拉达小轿车从体积上来说，和日本的铃木奥拓几乎差不多，国际上的价格虽然要比奥拓还便宜，但性能技术相对有些落后，油耗也稍微高了一些。
不过时代在进步，茹科夫斯基这样的顶级汽车工程师也在不断的进步，如果有足够的资金投入，他本人确实可以带领团队研发出一款与奥拓性能和成本价格相近的汽车出来。
“茹科夫斯基同志，既然你以前有研发相关微型汽车的经验，那我这次就把任务交给你，我需要你们能尽快的把设计方案拿出来，需要多少预算可以向我这边申请。”段云思索了一下，接着对茹科夫斯基说道：“除了汽车的各项性能指标之外，关于汽车的外观，也必须要重视起来，下一步我准备高薪聘请国际上的知名汽车设计师，帮咱们的汽车设计出几套外观方案出来，总而言之，让咱们的汽车看起来既实用又有高级的，而且我需要在明年年初的时候，能够看到你们设计制造出来的第1辆样车！”正是因为如此，段云成立的火花工作室一直都在全力的研发MP3音频压缩软件，目前的压缩比例已经达到了8:1，距离后世10:1的成熟mP3技术只有一步之遥。
以10:1的比例将700MB压缩为70MB，将一首大约5分钟的歌曲，压缩到4~5MB，这就已经具备了研发MP3的硬件标准。
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